自从奔驰宣布停用直列6缸发动机以来，车迷们就没在奔驰车型上看到过这台发动机了， 奔驰后期开始做V型发动机的研发和使用，其实也算比较成功，无论是双涡轮、闭缸还是缸壁镀膜的技术，都一次又一次刷新了人们对于奔驰技术研发的实力认知。不过最近历史可能又将回转，根据下一代奔驰S级最新消息显示，未来S全系都会采用3.0T L6发动机。

　　这一次改款算是六缸发动机车迷们的热切盼望终于成线两个动力版本，都会搭载上M256系列3.0T直列6缸涡轮发动机，传动部分还会搭配上9速手自一体变速箱。从数据来看，S 350L的最大功率为299马力，S 450L的最大功率为367马力， 扭矩可以达到500nm。这一次全新的电机将会采用P1结构，同时担负起动机和发动机的任务，另外还会提供15kw的额外功率，有了这一套集成式48V的参与，新的发动机可以明显提升燃油经济性，还能够让发动机启停时候得到更加平顺的体验。

　　这个全新的直列6缸发动机代号是M256，因为如今奔驰在汽车材料、电子化以及集成化等方面都越来越强，所以可以让这台M256发挥出最大的能力，不仅可以肩负起动机和发动机两者的共同功能，还可以回收能量。而48V的车载电气系统也可以给供电设备提供点亮，帮助压缩机在低速的情况下提供扭矩。其实自从M104宣布停产之后，直列6缸这个领域就一直被宝马占领，奔驰在此期间没有再生产国直列6缸发动机，不失为车迷们的一个遗憾。

　　而这个全新的M256其实不能简单的看成是之前M104的继任者，两者之间的相同点比较少，而全新的M256也得到了奔驰更新的涡轮增压技术以及集成启动、发动机技术。在品质上可以说是时代的飞跃。

　　说它是时代飞跃算不算谬赞呢？从奔驰的发动机部门来看，这台全新的M256系列已经被他们称之为工程设计的巅峰，虽然话语中不免透露着一丝夸张，但是也侧面反映了这台发动机的优越之处。首先来看看它的散热能力，采用了锆石合金的M256在散热上可以更加高效，锆石具有极度耐高温的特性，所以使用这种材料之后可以抵御更高的热量，就算在极限情况之下也可以维持住发动机的性能和稳定。

　　接着就是它身上的缸壁镀膜技术，奔驰这一次在S级上大规模采用了纳米级的缸壁镀膜技术，以前它只被使用在AMG发动机上，足以可见这套气缸的优势。准确来说就是奔驰采用了更薄的涂层来代替厚的钢制缸套，减小发动机摩擦之后能带来更低的燃油消耗和尾气排放。

　　M256还有一个优势，就是集成式起动机/发动机，这套技术可以给整台车带来完美的循环，从能量回收、发动机关闭时滑动、动力输出再到启动启停等等环节。与此同时，它的体积也被缩小了，好处就是可以给发动机舱提供更多空间，为其他零件挪出了位置。

　　最后，绿色出行也是未来城市交通的发展趋势，奔驰这套直列发动机的布局可以有效减少自身体积，在发动机舱中横向占有的空间更小，这样一来有利于奔驰在发动机另一侧安装废弃后处理装置，也就是PPF。装了这套装置之后，发动机可以满足更加严苛的排放标准，为出行带来更环保的优势。