5月24日，丰田汽车宣布，因疫情蔓延导致零部件短缺，其6月全球生产计划调整为85万辆，其中日本本土生产计划为25万辆，海外市场生产计划为60万辆，这一数字较今年年初的目标下调了10万辆。

　　不仅如此，受上海封控造成的零部件供应短缺影响，丰田汽车日本本土的部分工厂在5月和6月将暂停运营，共涉及10家工厂中的16条生产线。

　　事实上，不只是丰田汽车，日系车企当前普遍面临产能受限的困境。此前，本田汽车也宣布，由于近期半导体长期缺货，以及疫情等多重不确定因素导致物流中断、零部件供应迟滞，5月初本田汽车日本部分工厂将减少约50%的产能。此外，马自达、三菱、日产、斯巴鲁等车企此前也曾停产或减产。

　　公开数据显示，由于产量跟不上需求，在截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量约为421.58万辆，同比减少9%，创下45年来的最低水平。

　　具体来看，本次生产调整涉及丰田元町工厂、高冈工厂、丰田堤工厂、田原工厂、宫田工厂、岩手工厂、员弁工厂等10家工厂中共计16条生产线X、卡罗拉、C-HR、皇冠、RAV4、埃尔法、雷克萨斯ES、LS、UX、RX等多款车型的生产将受到影响。

　　其中，停产时间最长的为高冈工厂第一生产线天；停产时间最短的为富士松工厂，停产时间为1天。其余大部分工厂的停产时间在3天左右，且主要集中在5月25日至5月28日，以及6月1日至6月3日之间。

　　尽管如此，丰田汽车方面仍表示，其将维持2022财年（即2022年4月~2023年3月）全球970万辆的产量目标不变，其中今年6~8月全球平均月产量约为85万辆。

　　值得注意的是，这已经是丰田汽车近两个月内第三次发布停、减产计划。5月10日，丰田汽车曾宣布其5月全球产量将减产至70万辆，自5月16日至5月21日，其位于日本本土的多家工厂将暂停生产，涉及8家工厂14条生产线月，丰田汽车曾发布声明称，其日本本土多家工厂将在5月停产数日，涉及9家工厂共10条生产线万辆。

　　“半导体的短缺和新冠疫情的扩散等因素使得我们很难预测未来几个月的情况。但我们将继续尽一切努力，尽可能多地向客户交付车辆。”丰田汽车方面称。

　　今年4月，本田汽车也曾宣布，其位于三重县的铃鹿工厂的两条生产线%；位于埼玉县的埼玉工厂4月将减产约70%，5月初恢复正常运营。上述工厂主要投产思域、CR-V、Fit（飞度）、Vezel（缤智）等多款车型。

　　此外，马自达、三菱、斯巴鲁、日产等车企今年来也均遭遇过停产或减产困扰。例如，受疫情等封控影响，马自达合作企业的工厂停止生产，部分零部件无法采购，其位于日本的广岛总公司工厂和防府工厂于4月14日至15日停产两日；由于零部件供应迟滞，三菱位于日本国内的主力工厂自4月11日起停工5天，该工厂主要生产欧蓝德、奕歌等车型。

　　2021财年（2021年4月~2022年3月），日本国内新车销量为421.58万辆，创下45年来的最低水平，同比降幅为9%。在日本八家主要车企中，除三菱外，其余七家车企销量均出现下降，其中马自达销量降幅最大，为16%；丰田销量下滑9%。

　　日本全国轻型汽车协会联合会方面公开表示，除半导体短缺之外，东南亚疫情导致零部件采购停滞，各制造商的工厂不得不停产或减少生产，影响了新车的销量。

　　从当前的情况来看，日系车企产能受限的状况仍在持续，加之原材料和物流价格上涨、疫情散发、零部件供应短缺、终端需求不振等因素的共同影响，部分日系车企新车销量低迷的状态仍未能改善。

　　以中国市场为例，今年4月，丰田汽车新车销量为11.11万辆，较上年同期减少30.7%，这也是丰田汽车在华销量近3个月来首次出现同比下滑；日产汽车4月在华销量为6.93万辆，同比降幅为46%；4月，本田汽车在中国市场中的销量约为9.52万辆，同比下降36.3%。

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