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M的双重性格可以温柔可以狂暴
如果说每个汽车品牌都流淌着自己的精神血液,那BMW品牌的精髓无疑是M。上市前,每一款M都要在世界各地的赛道调校至少2.5年,还要经历数百万公里和不同路况的全球测试,只为让每一款M成为可以在公路和街头上正常行驶的赛车。
秋高气爽的9月末,在苍凉和富足同在的贺兰山麓,BMW西区将M家族数十款车型在此集结,带领百位M勇士感受西夏文化、挑战虎克之路,全方位体验M家族“西装暴途”的魅力。
不同于少数性能品牌在车型外观夸张的表现,M家族实在是颇为低调,用粉丝的话说就是“扮猪吃老虎”。无论是定价60余万元的双门轿跑M2或100万级的M3,还是200万级的XM,给人的印象依然很宝马,除了无框车门、四排气和车内部分M按键操控,其它方面实在是平易近人。今年,由世界知名当代艺术家朱莉·梅赫雷图设计的第20辆宝马艺术车,更是将将BMW M Hybrid V8赛车打造成了一件飞驰的美学艺术品。
在M家族的车内,依然具有强烈的“家用车”属性,宽大且包裹性极强的座椅,带有加热通风甚至按摩功能。XM车型宽大的后排空间,它的座椅厚度和长度甚至超过了那些标榜“沙发厂”的车企,舒适度更是不在话下。
在智能科技营造方面,由12.3英寸全液晶数字仪表盘和14.9英寸可触控中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏,车辆信息和娱乐样样精湛,完全不输“新势力”。在XM上,一句“你好宝马”,包括空调、娱乐、座椅加热通风,以及部分驾驶性能的指令都可轻松识别和执行。
除了这些与日常车型无异的一面是M的温柔,那它真正强大的则是“心脏”,让M车型随时“狂暴”的动力系统。无论是BMW M3及BMW M4双门轿跑车搭载M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机,还是XM上那套4.4升V8增压发动机与电机的组合,让8速M Steptronic手自一体变速箱完美释放动力,加速性能堪比超跑。宝马的工程师还特别为油门踩板设置了“二级油门”,踩出“地板油”后,车辆以极强的动力冲向前方,2秒左右踏板会传递出“咯噔”震动传到驾驶者右脚,此时二级油门开始启动,让车辆的中后段加速更加强劲。最新的XM车型从时速120公里加速到200公里,比上代车型提升了0.1秒。
XM还搭载了动力电池,为这台两吨多的车型带来80公里的纯电续航,布置在后桥的双电机为车辆带来更快的加速和更强的操控。XM在舒适模式下起步和时速140公里以下时都可以纯电行驶,当急加速或运动模式时,电机会配合发动机一起为车辆提供动力,带来强烈的推背感。
驾驶模式切换在XM上也极为便利,方向盘两侧红色的M1和M2按键,成年人紧握方向盘时大拇指可轻松操作,即可实现在舒适模式和动态模式的切换,前者让它成为一台“温顺”节能的宝马,后才让车辆热血澎湃。更多驾驶模式和车辆性能设置和操作,被布置在换挡杆旁点火开关上下的按键上,与飞机驾驶舱异曲同工。
XM作为BMW M产品中首款装备整体主动转向系统的车型,车辆可实现四轮转向,再结合具备主动侧倾稳定技术的自适应M运动悬架Pro及48V主动侧倾稳定系统,车辆灵活性、方向精度和操纵精度均达到崭新高度,车辆操控准确快速,带来稳若泰山的驾乘感受。在贺兰山麓环线国道上,BMW M肆意挥洒强悍性能。
面对崎岖山路,XM应对自如,即便是车身长度超5米宽高超过2米,它的驾驶难度与小型车辆无异。车辆的自动驾驶辅助系统Pro可提供前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能等多种自动驾驶技术智能科技,为纯粹驾驶赋予更多乐趣和安全保障。
除了在铺装路上完全展示性能,XM还是越野高手,M xDrive智能全轮驱动系统让它在挑战虎克公路时依然轻松自如。在这条长达数十公里越野界天花板的山区道路,XM在关闭ESP防滑系统后,面对沙石路、泥泞路都毫不畏惧。超过700匹马力和1000牛米的动力,可以适当的范围让车每个轮胎拥有不同的附着力,让车辆拥有更强大的越野能力,让车轮每压过一个细小的碎石都能传递到驾驶者的手上和身体,真正实现人车一体。
在越野路面,XM可以实现硬派越野车型的低转高扭,加上在电机的配合下,让这台公路机器在低速越野时并没有激烈的发动机咆哮,应念了那句“马力易得驾趣难寻”的经典名言。让人吃惊的是,在越野路段不断加减和制动时,车辆时刻在为自己充电,经过近20公里的越野路况,车辆纯电续航增加了5公里,而驾驶这台超大尺寸SUV经过一天数百公里的行驶,百公里综合油耗仅11升,让人不得不惊叹宝马在性能与绿色环保之间的平衡能力。
M,不仅仅代表BMW 的一种车型,更代表了宝马对极致驾驶乐趣的不懈追求。从赛道到公路,M2、M3,以及即将上市的M5,都承载着宝马对纯粹驾趣的追求,宝马工程师也投挑抱李般地把品牌“绝活”无一保留地奉献给粉丝和用户。在性能车型不敢涉足的穿越式越野,XM车型表现出它在强悍性能的另一面,也能征服无数险滩戈壁,同时又在不妥协驾趣性能的前提下将能耗费效比做到极致,与宝马绿色理念高度契合。
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