2024年汽车市场竞争激烈，上半年车市价格战打得“头破血流”，“牌桌论”在业内引起的反响可谓有目共睹。对于车企而言，能否继续留在牌桌，唯一能依靠的或许只有“以车作牌”，用产品实力决定是否跟牌。但是这对于任何一家车企来说都不容易，既需要技术积淀，更不能缺雄厚的研发资金，从而给市场带来优质产品。

　　换一种说法就是在当下内卷的市场环境中，能够取得好成绩的车型，都有着过硬的实力，在6月28日进入市场的零跑C16就是一个例子，上市48小时大定数量超5200辆，这份成绩是实力的有效佐证。从零跑C16的热销可以看出，在当下足够内卷的汽车市场，只要掌握核心技术、出色的成本控制，依然能脱颖而出。

　　大家都知道，车市竞争愈发激烈源于车企内卷多元化，卷价格、卷技术、卷规模，甚至还卷老板的流量。虽然这种内卷方式会加剧部分车企的淘汰速度，但是对于市场和消费者来说，却是一件好事。

　　面对汽车行业的洗牌浪潮，有人叫苦卖惨，有人积极寻找出路。价格战表象的背后，是车企对于成本把控、自研技术和产品矩阵等多个维度的比拼。这也意味着，只有真正健康发展的车企，才能在市场竞争中稳占一席之地。

　　市场层面，曾经一位车企大佬说过，“市场经济的核心就是竞争，市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。”简单来说，汽车市场通过内卷，通过优胜劣汰，才能净化市场，让行业更良好地发展。

　　消费者层面，汽车市场净化后，消费者可以选择到更优质的车型。显然，售价区间15.58万-18.58万元的零跑C16就符合当下消费者对于“品价比”的高诉求。作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，C16将SUV和MPV优势相结合打造出的6座MPSUV，更有纯电和增程两种动力选择。

　　零跑为消费者提供了6座SUV的全新价值参考，比如可轻松容纳6位成年人的空间体验、15分钟充50%电量的800V高压系统、高通SA8295P/英伟达Orin-X旗舰级芯片、高阶智驾能力、21扬声器音响系统等高阶配置。

　　要知道，市面上很多紧凑型SUV的价格都要超过20万元，对比之下，零跑C16的性价比不言而喻，热销也实属正常。那么，究竟是怎样的底气，支撑零跑的定价策略？

　　企业之间的竞争是产品的竞争，也是成本的竞争。一家企业想要在市场上脱颖而出，降本能力十分关键。但是降本不意味着减配和偷工减料，而是用更低的成本，打造更优质的产品力，从而满足用户的消费升级需求。这也是零跑C16能够热销的关键。

　　得益于零跑在技术领域的长期投入，其在零部件共享和自主开发等方面的优势同样突出。以C16为例，其用了一颗8295的芯片做了一个L2级别的ADAS，做了整车360度的环视，做了自动泊车，做了音响的调音等等，这是别的厂家都没有做的。而零跑，通过全域自研让一颗芯片发挥出更大效率。

　　零跑C16之所以能拥有过硬的实力，核心在于零跑汽车拥有的三大优势。最突出的便是全域自研，零跑C16中占60%成本的零部件是自研自制，这还可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。这也意味着，如果零部件有10%的毛利，就相当于其自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。

　　事实上，随着近年来毛利率越发成为市场评估车企健康的关键指标，零跑全域自研带来的成本优势也进一步显现。

　　继2023年首度实现全年毛利率转正，今年以来，零跑汽车的财务表现进一步实现快速增长，2024年一季度财报显示，零跑当期共交付3.34万辆新车，同比增加217.9%；实现营收34.86亿元，同比增加141.7%，净亏损也实现同比收窄。

　　在商业投资中，是否具备“飞轮效应”，往往是评估一家企业成长性和未来前景的核心。所谓“飞轮效应”，是指想推动静止的飞轮转起来，开始需要耗费较大力气，但当转速到达临界点，只需稍微用力，飞轮就可加速转动。

　　如今，历经8年全域自研的积累，零跑汽车的飞轮效应也越发明显。面对市场的竞争，各家车企采取不同应对，有些公开发声激辩内卷，有些集体互怼以内涵友商。但显然，做好产品服务用户，才是车企的本职工作，从未高调发声的零跑汽车，选择用产品说线%，首次迈入“两万俱乐部”，创下历史新高。

　　相信伴随着零跑C16的热销，零跑汽车在下半年的市场表现将拥有更强的后劲，属于零跑的飞轮效应也将越发明显。

　　涉未成年人违规内容举报算法推荐专项举报不良信息举报电话举报邮箱：增值电信业务经营许可证：B2-20090237