时隔13年，备受关注的第七代日产Z CAR终于正式走进公众视野。在当下这个大环境，前置后驱、双涡轮V6、手动挡几点元素无疑在冲击着性能车迷们的心。它又能否成功继承先辈衣钵，继续传递给驾驶者那份纯粹快乐？

　　首先，新Z不再以排量数字为命名。美国市场直接以“Z”名号进行销售，而非传闻中的400Z。在本土市场它依然被称为Fairlady Z。或许日产认为以“300Z”来命名在某种程度上来看是一种退步；若日后推出NISMO版本的线Z”的话又略显局限…

　　早前预测的底盘代号“Z35”也被日产官方否认，它依旧是Z34。是的，新Z与370Z使用相同平台而非全新研发设计。官方表示在车身强度及底盘调校有着大幅改进提升，算上动力总成及内/外设计方面，应用了约80%全新部件。

　　从概念到量产阶段，Z33曾经过几次设计变革才最终定稿。而新Z量产版造型则与Proto几乎别无二致。虽说大家的评价褒贬不一，但不得不说设计师在元素传承方面的确用了心思。

　　引擎盖上的隆起与线有着异曲同工之妙，头灯特别参照“长鼻子”240ZG的G-nose灯罩反射光轮廓而设计。

　　向S30致敬的中，方正且硕大的格栅引起了不小争议。仔细看它其实分为上下两段式，这是日产的“障眼法”，目的就是从视觉感受上缩小格栅面积。

　　现在装备在Skyline 400R/Q50 Red Sport 400的日产最新力作——VR30DDTT 3.0L V6双涡轮引擎自然出现在了Z身上，最大马力400hp、最大扭矩475Nm，1600-5600rpm的最大扭矩出现区间非常宽阔。再配上可变气门正时与两颗尺寸较小的涡轮加持，日产承诺这台车会拥有敏捷迅速的油门响应。

　　它的6速手动变速箱搭配了Exedy离合与碳纤传动轴来提升传动效率，并且还拥有弹射起步与自动降档补油功能。除此之外日产还可以提供一颗9速自动变速箱，前文两项功能得以保留，还可以选配与GT-R类似的铝制换挡拨片。

　　日产表示底盘部分同样经过了大幅调整，修改了前铝制双叉臂与后多连杆悬挂几何，换取更出色的稳定性，不过具体细节尚未透露。

　　新Z目前分为两个版本：Sport与Performance。动力输出相同，后者多出运动排气、机械式LSD、前四后二卡钳（Sport版本为前二后单活塞）

　　图中这款19寸锻造轮圈也是Performance专属，由RAYS代工，Sport版本则是18寸。轮胎装备了普利司通S007。据推测车重在1550kg上下，0-100 km/h加速时间在4s左右。

　　最后几处不同包括前杠下方的黑色扰流板与尾翼，内部还增加了带有加热功能的真皮座椅、尺寸更大的多媒体屏幕以及BOSE音响。

　　内饰的设计虽然简单，但得到了彻底的现代化，着名SUPER GT NISMO厂队车手松田次生也参与了内饰设计工作。全液晶仪表、Apple Car Play、自适应巡航、车道偏离警告等功能的出现，让它契合着如今人们的习惯与需求。

　　最后日产计划推出基于Performance版打造的Proto Spec特别版，整体配色与Proto一致，包括黄色车身、卡钳、内饰与缝线，还有一只带有Z Logo的波棍头。仅在美国市场销售，限定数量也选择了别具意义的240这个数字。

　　新Z计划2022年春季在美国开售，本土版将在今年冬季发售。美规版的起售价预计4万美元起，不过这台车日后是否会进入国内销售还是未知数。纵使各项科技配置出现，Z也依然努力坚守着那份纯粹与真实，这并不影响它成为打动日系性能车迷的精彩之作。很有可能这就是最后一代装备内燃机和手动变速箱的Z，你对它又有怎样的期待？