合肥，这个在蔚来发展过程中给予最大帮助的城市，终于迎来了属于自己的NIO DAY举办权。

　　在这场蔚来汽车年度发布会上，李斌也显示了自己对于合肥这座城市和用户的尊重，罕见的穿上了西装出席，并且一连亮出了四款产品：EC7、全新ES8两款新车，第三代换电站和500kW超充桩。

　　蔚来EC7是一款全新的轿跑SUV产品，从命名上就能够看出是EC6的后续车型，售价区间为48.8～57.8万元。车辆的最大输出功率为480kW（约合662马力），百公里加速时间仅为3.8秒，根据电池包的不同配置，车辆的CLTC续航分别为490km、635km、940km。

　　蔚来的首款量产车ES8也迎来了最新的改款，其售价区间为52.8～63.8万元。该车的尺寸有了一定程度的提升，这也保证了其内部空间的充裕。

　　因此在这款车上，蔚来把更多的精力放在了座椅方面，全新的女王参数图片）副驾、零重力座椅等都没有落下，其舒适性有了全面的提升。这款车将会是蔚来应对目前MPV热潮的秘密武器。

　　此外，在本次活动上，蔚来还正式发布了第三代换电站和500kW超充桩，进一步提升了补能速度，继续满足用户的补能需求。

　　不过此次发布会主要还是集中在产品层面，并没有对自动驾驶技术等产品做更多的介绍，至于公众都非常期待的全新品牌车型等也没有提及，或许蔚来明年还会有更多动作。

　　但整体看下来，蔚来本次的NIO DAY还是很成功的，蔚来用户对于蔚来的热情不减，整个活动还由车主策划筹办，说明在用户服务这块，蔚来仍然值得友商们学习。

　　75kWh电池版本的售价为48.8万元，采用电池租用方案后的售价为41.8万元；100kWh版本车型的售价为54.6万元，采用电池租用方案后的售价也为41.8万元；而首发版本的售价为57.8万元，采用电池租用方案后为45万元。

　　蔚来EC7车长4968mm，宽1974mm，高1714mm，轴距2960mm，车辆的整体造型更加接近蔚来ET7/5的设计风格，也采用了瞭望台式的传感器设计。大灯方面，车辆采用了智能多光束大灯，可以实现像素级的分区照明。

　　车辆侧面采用了隐藏式门把手，22寸的大轮毂，还有着红色卡钳，看上去攻击感十足。

　　车辆尾部标配智能尾翼，有手动、自动两种模式，分成减阻、极速两个档位，减阻档可降低4%气动阻力， 极速档最大增加650N下压力。蔚来EC7也是蔚来风阻最低的SUV，风阻系数仅为0.23。

　　内饰方面，车辆采用了全景天窗，紫外线%。车辆还可选装智能调光全景天幕，可自动变化为黑灰色。出于对技术的自信，李斌现场还强调说：“肯定是灰黑色，不是蓝色。”

　　车辆座椅可提供加热、通风、按摩、背部舒缓等功能，女王副驾也有了升级，可以一键进入到零重力状态。

　　动力方面，配备双电机系统，前永磁电机输出功率为180kW（约合254马力），后感应电机的输出功率为300kW（约合408马力），最大功率480kW（约合662马力），得益于强大的动力系统，其零百加速为3.8秒，是蔚来加速最快的SUV。

　　车辆的百公里刹车速度33.9米，比宝马X5少了5米，这些提升主要得益于六活塞制动卡钳，大尺寸打孔通风制动盘的设计，让车辆刹车系统的抗热衰性能全面提升。

　　车辆采用了前双叉臂，后多连杆的悬架结构，还配备了智能空气悬架，CDC动态阻尼控制系统，以及蔚来自研的智能底盘域控制器ICC，可以支持10种驾驶模式，也支持用户自定义调节。

　　智能化方面，蔚来EC7采用了第二代数字座舱，AI算力、通讯能力都达到了业内领先的水平，支持五屏联动，还标配16英寸HUD增强平视显示系统。

　　智能驾驶方面，标配了蔚来Aquila超感系统，共有33个高精度感知硬件，以及ADAM超算平台，具备1016TOPS算力。支持22项安全辅助驾驶功能，逐步开放NAD功能。

　　中央通道版本75kWh电池车型售价为52.8万元，电池租用方案的售价为45.8万元；100kWh电池车型售价为58.6万元，电池租用方案的售价为45.8万元。

　　而具备中央行政岛的行政版本75kWh电池车型售价为54.8万元，采用电池租用方案后为47.8万元；100kWh车型售价为60.6万元，电池租用方案的售价为47.8万元。签名版车型标配100kWh电池，售价为63.8万元，电池租用方案的售价为51万元。

　　车辆的设计方面，也延续了最新的设计风格，但尺寸进一步增加，长5099mm、宽1989mm、高1750mm，轴距为3070mm，整体造型看上去更加大气。尽管如此，车辆的风阻系数也仅为0.25。

　　车辆采用了智能双腔空气悬架，拥有向下50mm，向上40mm，共计90mm的高度调节范围，结合动态悬架阻尼控制，在各种场景下都可以实现舒适的乘坐。

　　动力系统方面，和EC7基本接近，前永磁电机输出功率为180kW（约合254马力），后感应电机的输出功率为300kW（约合408马力），最大功率480kW（约合662马力），零百加速为4.1秒。

　　在智能化方面，全新蔚来ES8搭载了蔚来Aquila超感系统，共有33个高精度感知硬件，还配备了ADAM超算平台，具备1016TOPS算力，支持22项安全辅助驾驶功能，还将逐步开放NAD功能。

　　车辆配备了电吸门系统，其空调出风口和氛围灯进行了隐藏设计，采用了隐藏式杯托，全新换挡拨杆，还用上了双幅式方向盘设计。

　　其HUD增强平视显示系统尺寸达到了16.3英寸，车辆将会标配N-Box 增强娱乐主机，即插即用，支持同时连接4副AR眼镜，相当于拥有四块等效6米的201寸巨幕。

　　而在座椅方面，蔚来内部已经组建了一支座椅团队，正向开发了高端座椅平台。全新蔚来ES8主驾座椅可以实现20向调节，女王副驾则支持22向电动调节，还可以实现双120度坐姿的零重力座椅。

　　第二排拥有超过MPV的坐垫宽度，超过丰田埃尔法的二排座椅宽度，都配备电动脚托和12向的电动调节，后排可以放倒135度。

　　行政版本设计了一个行政中岛，顶部具备点电动伸缩功能，下部也可选配车载冰箱。如果消费者不需要二排的行政中岛，还可以选择二排中央通道，空间也将会比MPV车型更大。车辆的六个座椅全部都能够进行电动调节，可以满足工作、家庭、社交探索全场景要求。

　　在隔音方面，蔚来也对这款车做了很多的处理，进行了50多项设计，玻璃、轮胎、底盘等多方面都进行了隔音措施。

　　对补能体系的持续投入也是蔚来的一大特色，在今天的发布会上，李斌也介绍了这方面的两款全新产品。

　　首先发布的是500kW超快充桩，最大电流为660A，采用液冷充电枪线，单手就可以完成充电。ES7在搭载100kWh电池包的情况下，充电20分钟，就可以补充约400公里的CLTC续航里程。

　　其次，蔚来还正式发布了第三代换电站，换电速度进一步提升，换电时间缩短20%，电池舱位增加到21个，日服务次数408次，比二代站提升了30%。

　　值得注意的是，蔚来的第三代换电站采用了两颗激光雷达以及两颗Orin芯片，总算力达到508TOPS，可以更加精准地实现车站协同，支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。

　　第三代充电站还采用了全球首创双向大功率液冷电源模块，最高效率达到98%，充放电功率达到62.5千瓦，可以更好地提升换电站的充放电效率。

　　众所周知，蔚来对于补能体系的投入非常大，截止目前蔚来已经建设了13083个公共充电桩，还接入61万根充电桩。而换电站已经建成了1286座换电站，覆盖中国大陆所有省级行政区域，全国电区房覆盖率68.7%。今年2月13号，换电的电量占比正式突破50%，意味着换电已经成为蔚来车主主要的补能方式。

　　李斌在现场表示，到2023年，蔚来将会在全国建设1700个换电站，以及20000+充电桩，明年还将会再开放20条旅游路线大城市群。

　　此外，李斌也表示150kW电池包正在进行最后的量产准备，预计不久之后将会正式推出，届时用户都可以根据自己的需求来进行升级，截止目前蔚来已经提供42000次电池升级服务。

　　作为一家新造车公司，蔚来已经取得了不错的成绩，在车辆售价均在30万+的前提下，截止今年11月份，蔚来已经交付了273741辆车。

　　这显然也离不开蔚来的渠道建设，蔚来目前在全球共有97个NIO House，还有298个NIO Space。目前蔚来已经开始了出海，在挪威、柏林等地都建设了门店并完成了产品交付。

　　蔚来旗下的车型数量也正在快速增加，涵盖了SUV和轿车这两大主流市场，随着更多产品的导入，其销量也正在进一步上升。

　　从本次发布会来看，蔚来的目标就是成为中国的BBA，在发布会过程中，李斌多次直接和宝马的车型进行对比，甚至在介绍其换电体系的时候，李斌现场放线。”

　　整体来看，蔚来品牌目前的发展非常稳健，此外，还有多个子品牌也正在酝酿过程中，其未来发展也很令人期待。