十一假期，骑行出游一直保持着居高不下的热度。但与热度同样水涨船高的，还有骑行事故的发生频率。无论是亲子出行还是骑友单飞，隔三差五总有骑车出事的新闻登上热搜。像龙井下坡路段，既是杭州骑友的热门打卡地，也是骑行事故高发地之一，十一假期前，就有骑友在梅灵南路摔了车，120到现场为其包扎头部。

　　骑车这事真如我们印象中那么简单、那么安全吗？骑行过程中，又该如何避免事故发生呢？又到了一年中最适合骑车的秋天，本报记者联系了与自行车打交道多年的维修师郑强和骑友网创始人老A，一起聊聊“安全骑车”这件事。

　　“骑行”盛行的这几年，无论何时何地，你都能见到骑行爱好者，尤其是夜幕降临时，刚下班的都市白领、放学的青少年，还有相约骑行打卡的人们，都踩着公路车集合在街头巷尾。

　　但骑友网创始人老A却已经十年没组织骑友夜间骑车了。“原来也是组织的，但后来人多了、车多了，就觉得没那么合适了。”他表示，骑车要想保证安全，要注意两个概念，一是密集程度，二是速度差。夜间骑车，不仅视野比较暗，而且无论是平路还是山路，都很容易撞上机动车和非机动车的“晚高峰”，“所以我们现在常常会选择白天骑车，如果要上班，可以早起晨练，人和车都会少一些。”

　　老A表示，骑行发生的事故中，大多存在“速度差”，自行车和机动车或者是行人和骑友，这种速度相差较大的交通工具聚在一起，多半要出事，“所以我们选择路段的时候，其实也尽量避开这些路，像现在绿道骑行、乡村骑行为何这么火，也是因为这样的道路安全系数较高一些。”

　　在老A看来，如今大家会觉得骑车危险系数高的背后，是这几年骑车人数的井喷式增长。“其实以前骑车事故也时有发生，但因为总体基数不大，所以不明显。但现在因为基数大了，频率也就增加了。”他表示，原来大众会看到大量自行车骑友，大多数时候只会在各种比赛里，选手都会经过资质审核，发生事故的可能性较低。而现在，公路车骑行范围从比赛现场转移到了日常生活，封闭式路段也变成了开放式路段，不可控因素自然增加了，“可能半路出现行人，或者突发情况，这些都可能发生。”

　　本报记者发现，目前，为了整顿骑行的乱象，已有一些城市的交警通过罚款等方式在开放路段整治公路车的骑行乱象。

　　“一方面我们也呼吁骑友提高安全交通意识，不要在平路、山路上竞速，佩戴好骑行用具。”老A表示，遇上机动车道与自行车道混合的路段，要提前开启尾灯。而不管骑行在哪个路段，一定要记得戴头盔和手套，以便遇到突发情况起到保护的作用，“同时我们也希望有相关措施或者交警引导一下，让真正热爱骑行的人能享受骑车这件事。”

　　在杭州骑友圈子里，骑车25年、从事自行车工作的郑强被大伙儿亲切地称为郑师傅。因为对自行车的了解，骑友的爱车遇上“疑难杂症”，第一想到的总是郑师傅。

　　在郑师傅看来，公路车事故高发，首先是由于大众对公路车的不了解。虽然骑车运动本身大同小异，但不同车犹如不同的“猛兽”，驾驭起来的难度也有不同，“公路车的产品特性就是为速度而设计的，轮胎又窄又细，而且胎面基本上很光滑，这样的优点是减少轮胎与地面的接触面积，降低摩擦阻力，从而获得更快的速度。”

　　郑师傅表示，现在很多骑行爱好者都被公路车好看多元的涂装车架、帅气的骑行姿势所吸引，却忽视了它显而易见的缺点：轮胎易打滑而摔车，碰到有水的地面就更滑，“所以这其实对骑行者操控的技术要求更高，特别是山间盘山公路，对新手更加有难度。”

　　而且公路车的刹车手柄，也是一个容易被忽视的“难度区”。由于公路车刹车手柄比较特别，手较小或者手指较短的人在用下把位刹车时很容易捏不到位，“这个情况对女生来说尤其明显，虽然手柄的角度能调但辐度很小，所以女生或手小的骑友尽量少握下把位，可以使用上把位，让手指和刹车手柄间的距离更近一点。”

　　最后，相较普通自行车，公路车的车把较窄，差不多与肩同宽，所以骑行爱好者打方向的范围会变窄，从而增加了操控难度，“所以很多刚开始骑公路车的骑友会觉得车把很灵活，需要预留出适应时间。”

　　郑师傅表示，正因为小看了公路车这些方面的调整，再加上如今很多骑友对交通规则的轻视，才会造成事故频出的情况。“所以一般小白上手公路车，我们会建议他先从平路开始骑，等积累了一定经验、对自己的车有一定了解后，再去尝试有难度的路线，而且在这个过程中一定要把车速控制在自己能掌控的范围内。”

　　在成为一名自行车行业从业者之前，郑师傅也是不折不扣的骑车发烧友。但在他记忆中，以前的骑行队伍和氛围要更严谨一些。“我们以前车队出车，大家都会相互提醒、互相监督是否遵守交通规则，因为一旦不遵守，可能连车队都没得‘混’了。”郑师傅笑道。

　　而现在，住在西溪湿地附近的他却发现，很多骑友沿着非机动车道环西溪骑行时，过弯时都不减速，有时候甚至还占用机动车道，看得他心头一紧，“因为自行车高速过弯时的角度比较大，所以遇上开放道路人多车多的情况，如果有点差池，后果不堪设想。”