上班路上耗时60分钟以上的人，叫极端通勤人口。广州的上班族里，极端通勤人口的比例是多少？13%。记者8月2日获悉，广州市规划和自然资源局组织市交通规划研究院有限公司编制的《2023年广州市交通发展年度报告》(下称报告)日前正式发布。报告透露了上述数据。

　　报告显示，电动自行车骑行量保持高位增长。2023年，广州电动自行车日均出行量685万人次，同比增长14%，相比2019年增长72%。其中，中心城区电动自行车日均出行量339万人次，相比2019年增长149%。平均出行距离4.4公里、平均出行时间21.4分钟，“门到门”平均出行速度12.3公里/小时（经了解，常规公交为11.3公里/小时），五公里以内出行优势明显，仍为继步行、小客车之外的第三大交通方式。

　　新能源车发展迅速。全市新能源汽车保有量84.3万辆，同比增加28万辆，年度新能源车上牌量占比63%。新能源车渗透率（占机动车保有量比例）达到21.9%，同比增加6个百分点。核心区道路通行新能源车占比39%，主要是由于高强度使用的出租车和网约车大多已新能源化。

　　报告指出，近年来电动自行车、新能源汽车快速增长，对公共交通影响较大，中心城区公共交通机动化分担率从2019年的61%下降至2023年的45%。近年来随着轨道交通、网约车、共享单车等出行方式的快速发展，常规公交客运量复苏不显着，不及2019年的一半。

　　对此，报告建议，作为超大城市，广州应坚定不移贯彻公交优先发展战略，明确以轨道交通为主体、多种交通方式协同发展的绿色发展模式，确保各类交通方式各司其职、各得其所，满足市民个性化和多样化出行选择需要。报告建议给予公共交通设施用地优先、投资安排优先、财税扶持优先政策，进一步研究路权划分，将有限道路空间资源优先向步行、地面公交、骑行等方式倾斜，提高绿色出行空间保障。

　　报告显示，广州的交通空间组织效率维持较高水平。全市通勤平均出行距离8.8公里、平均通勤时间38.6分钟，相比2019年增加0.2公里和减少1.9分钟，45分钟以内通勤人口占比79%，维持在较高水平；60分钟以上极端通勤人口占比13%，主要分布在白云区北部、黄埔科学城、增城新塘等区域。对此，报告提醒，需警惕极端通勤发展。报告显示，5公里以内的幸福通勤出行占比达到53.6%，同比减少0.4个百分点，相比2019年减少1.8个百分点，居民出行幸福感有待提升。

　　与此同时，广州与湾区东岸城市联动进一步加强。广州跨城通勤人口达到58万，同比增长8.4%，大都市通勤圈初具规模，其中广佛间跨城通勤人口达到36万人，其次广莞间为9万人。由此可见，广州与湾区城市的跨城需求强烈、通勤频次高。广州与佛莞间跨城出行量占广州对外出行量的68%、跨城通勤人口占比达77%。

　　然而，报告同样指出不足之处。广州1小时通勤圈半径仅30-40公里（西至佛山禅城、东至穗莞交界处），覆盖的跨城通勤人口不到七成，如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛山南海北部等跨城通勤已具有一定的往来规模，但缺乏便捷的连通。为此，报告建议加快佛穗莞城际、莲花山过江通道和增莞番高速、惠肇高速、沉香大桥等关键工程建设，进一步强化与东岸的联结。