要说12月人们最关注的车圈话题是什么，混动车型极寒状态下的表现绝对榜上有名。虽然不能说混动车型在极寒天气下的纯电续航没有意义，毕竟相当一部分人买插混就是为了省钱，但是在冬季，对于一台没有续航焦虑的插混车型，最求低能耗的前提应该是在保证用车安全、驾乘体验的情况下。

　　这次我们就来到了零下20度的长白山地区，来看看比亚迪海豹参数图片）DM-i在低温环境下的表现。

　　本次试驾车型为比亚迪海豹DM-i1.5L 121km尊贵型，它搭载一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率达到43%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。

　　匹配的高综合效率的EHS电混系统其前电机的最大功率为145kW，最大扭矩325N·m，匹配E-CVT无极变速箱。

　　小计里程和表显能耗清零，空调23度风速3档，主副驾座椅加热都打开。本次试驾路线经过的积雪、结冰路面不少，试驾车辆装上了雪地胎。

　　另外由于环境温度很低，并不能长时间维持纯电行使的状态，发动机会时不时介入，我们也就选择雪地模式模式，更贴近用户在这种环境下的实际用车体验。

　　在冰雪路面开车，就是要讲究一个轻柔——油门要轻，刹车要轻。将车子从停车场开出来，碾过被车辆压实积雪形成的车辙，最先感受到的就是方向盘并没有一味追求轻巧，并且保留了一定的路感，转向精准的同时没有那么贼。

　　在雪地模式下车辆动力的输出会变得非常柔和，油门依旧跟脚并没有什么延迟感，让人在冰雪路面很容易上手。在弯道中如果油门给大了一些推头滑动，ESP也会及时介入，让驾驶更有信心。

　　底盘搭载后五连杆独立悬架，能更好维持轮胎贴地性，更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。对颠簸的处理非常到位，能够过滤掉大部分不适，尤其是在国道上行使，面对路面较大的起伏都能够轻松化解，没有多余的跳动，底盘的高级感很足。

　　在频繁压过因为积雪形成的不平路面，以及弯道中为了增大制动的摩擦力洒下的沙土、煤渣时，海豹DM-i的地盘应对这种高频的细小颠簸处理的也很有质感，配合柔软的座椅，让乘坐体验非常舒适。

　　NVH显然是海豹DM-i的拿手好戏，大多数时候都是电机驱动为主，在全程50-70km/h的时速下，对噪音的隔绝非常好，在行驶中发动机介入时除了仪表盘的提示并不会有任何突兀的感觉，只有在驻车状态下会在发动机启动时感受到方向盘有一丝震动，随后便消失了。

　　最终我们开出来的综合能耗为4.8L/100km，考虑到这个气温以及车辆设置，表现可以说非常不错。

　　外观方面，海豹DM-i延续了家族的海洋美学设计，前脸采用了时下十分流行的无边界进气格栅的设计，凸显新能源身份的同时又不失沉稳气息。

　　锋利的腰线充满了力量感，隐藏式门把手搭配溜背式造型，十分时尚。车长4980mm，轴距2900mm，空间在同级中表现也非常优秀。

　　来到车尾，海豹DM-i在后备厢边缘设计了一个小鸭尾的造型，巧妙地承接住了溜背造型，后保险杠扩散器处融入了递进式的横向条纹，与车头相呼应。

　　进入到车内，新车内饰同样延用了海洋网新一代的设计，让内饰很有层次感，随处可见的皮革、真木、仿麂皮、镀铬等材质，给整车增添了不错的高级质感。

　　15.6英寸自适应旋转的中控屏大家已经非常熟悉了，搭配全面升级的DiLink智能网联系统，车载应用更加丰富，使用起来也非常流畅。

　　在全场景智能语音等交互体验上全面升级优化，在试驾过程中需要的种种操作，都可以通过语音助手来完成。

　　中控台配备了风冷的无线充电动能，下方还掏空可放置一些物品，内置USB等充电接口，可满足前排人员对于充电的需求。

　　试驾车的座椅采用棕色和白色的拼色设计，包裹性很好，支持多向的电动调节和腰部支撑，坐垫长且柔软，保证了乘坐的舒适性。

　　目前的汽车市场，电驱化、智能化的趋势还在加速，16.68万元起的比亚迪海豹DM-i无疑是中型混动轿车中不可忽视的一款产品，在严寒条件下的表现也相当靠谱，尤其适合那些想要“带电”的驾驶体验，又无法与续航焦虑“和解”的消费者。