电动化时代，动辄三四秒破百的电动车性能，让速度不再奢侈。但是加速成绩和驾驶乐趣从来都不是画等号的，这也正是许多燃油性能车不可替代的价值，

　　“马力易得，驾趣难寻”，正是BMW M的驾驶哲学，每一台M，都不靠单一数据贴标，而要跑得快、跑得久，刹得稳。对驾驶乐趣的极致追求，让BMW M在全球范围内获得了许多拥趸，在中国市场也不例外。

　　近日，BMW M在中国举办的第三届M热血嘉年华，是史上最大、参与人数最多的M粉丝大狂欢，众多Bimmer齐聚成都天府赛车场，现场上演S形车阵、极限漂移等众多玩法。

　　从1972年诞生至今，BMW M走过了半个多世纪，从称霸耐力赛到形成由M Power、M Performance组成的M家族，期间创造了无数辉煌，如今已成为BMW的DNA。

　　对于BMW M来说，驾趣不等于马力，马力堆砌也不等于驾趣。市场上有很多车型，加速非常快，但刹车调校却很拉胯，而且高速之下，车身晃动大，尤其是在弯道，速度一快车身就撑不住，所以很多电车并不敢上赛道。

　　高性能，并不只有加速这一个维度。M车型的性能表现是一个系统性工作，直线快更要弯道快、还要确保峰值扭矩的持续性输出；转向准，侧倾小，内外侧轮动力分配精准；刹车狠，脚感敏捷且线性，制动系统更耐热衰减。

　　以BMW M5为例，它有赛车配重布局，50:50前后轴载荷，为高性能提供了一副好底子。另外，其通过整体主动转向技术的加持，实现高速转向时更稳定的车身姿态和更敏捷的入弯出弯路线，实现又快又稳又灵敏的驾控。

　　BMW M对极致驾趣的追求，还体现在始终以驾驶员为中心，比如它的座舱布局非常符合赛车人体工程学，驾驶位更靠近车辆中心点、乘员的臀点更低，坐姿迎合低重心。在激烈驾驶时，座椅的支撑、包裹都很贴合驾驶员的身体动线。这些细节不易察觉，但却能极大提升驾驶乐趣，实现真正的人车合一。

　　事实上，每一位M调校工程师都是赛车手出身，为M车型注入赛道基因。也因此，从赛道到公路，M车型都游刃有余，“生于赛道，但不止于赛道”。

　　虽然新能源汽车市场份额逐步攀升，但在中国市场，仍有众多用户对高性能燃油车有高需求。为满足中国用户的需求，2024年BMW M带来了10款高性能和性能新车，到今年年底在华车型数量将扩充至23款，相较于去年车型数量提升18%。

　　而最受关注的莫过于在成都车展亮相的全新BMW M5，该款新车是M品牌首款高性能混合动力轿车，在第三届M热血嘉年华迎来上市。BMW M5诞生40年，一直是BMW M的技术灯塔，而每一代车型都搭载了当时BMW M最强、最先进的动力系统。

　　全新BMW M5也同样如此，是BMW M在新时代对高性能、极致驾趣的最新诠释。全新BMW M5搭载源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，以混动形式将M性能贯彻到底，是一头野性十足的性能猛兽。而且全新BMW M5提供HYBRID（混动）模式、ELECTRIC（电动）模式、eCONTROL模式、M精英驾驶模式（Dynamic和Dynamic PLUS）共5种驾驶模式，可油可电可混，无论油电，皆很M。

　　值得一提的是，全新BMW M235L四门轿跑车作为最年轻的M车型迎来全球首秀，未来M高性能车也将推出纯电车型。下一代M3不仅将继续带来燃油版本，还将带来配备四电机和高度集成的驾驶动态控制系统的纯电版本。

　　这也意味着，BMW M在新时代将持续大胆创新，迎合电动化、数字化趋势，动力形式将覆盖内燃机、插电式混合动力和纯电动，同时对性能永不妥协，带给新时代用户与众不同的驾驶乐趣。

　　随着更多新车进入中国市场，BMW M在中国市场占有率进一步提升。过去5年，M在华销量增长3.5倍，2023年在华销量同比增长46%。今年前三季度，BMW M在中国市场份额持续攀升，其中M2、M3和M4的销量在其细分市场都是排名第一。

　　不可否认的是，智电趋势对内燃机高性能车型带来了冲击，但好在它是BMW M，一个从来不会对性能和驾趣妥协的性能图腾，无论在什么时代，无论在街道还是在赛道，BMW M始终具备极致驾趣，也始终是BMW品牌的创新孵化器。在50多年的演变中，M不仅是一个传奇，更成为了一种信仰，它所孕育的M粉丝文化已成为汽车文化不可或缺的组成部分。