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5月8日,根据《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》,自2023年7月1日起全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型,给予半年销售过渡期。
消息一出,便引发了行业内的大范围讨论,将近200万台库存车继续打价格战吗?4S店销售说在售车型已经满足国六排放标准,能不能买?国五能过户,国六a不能?国六b和国六b汽油是一回事吗?本期《爱卡独角SHOW》,我们就带着这些疑问来聊一聊国六b的那些事儿。
2016年12月23日,环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,这也就是国六排放标准的全称,自2020年7月1日起实施,国五的车辆不再生产,但允许一些省份继续销售国五车型到次年的7月1日。
2018年6月22日,环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,自2019年7月1日起实施。2021年5月26日,生态环境部举行例行发布会通报,7月起中国全面实施重型柴油车国六排放标准,标志着中国汽车标准全面进入国六时代,基本实现与欧美发达国家接轨。
在国标里,为了保证顺利过渡,国六分为了a和b两个阶段。与国五相比,国六a的变化其实很小,如碳氧化合物、氮氧化合物这些指标都没变,而国六b才是国六排放标准的最终形态。具体来看,国六b标准要求每行驶一公里排放的一氧化碳不超过500毫克;每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过35毫克;每行驶一公里排放的氮氧化物不超过35毫克;每行驶一公里排放的pm细颗粒物不超过3毫克。
也就是说,一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物等排放物有更严格的要求,相较国五基本直接对半砍,轻型车国六b标准限值加严了40%至50%;增加了实际道路行驶排放控制要求;蒸发排放控制要求更严格,排放限值降低了65%,需安装车载加油油气回收系统(ORVR)对加油过程的油气排放进行控制;同时增加了排放质保期的要求,低温排放试验一氧化碳(CO)和碳氢(HC)限值加严三分之一,并引入了严格的车载诊断系统(OBD)控制要求。
其实早在半年甚至一年以前,4S店的销售就已经开始“科普”,他们在售的车型是满足国六排放的。所以满足国六排放的车型,能买吗?
这里就涉及到国六b的一些注意事项。第一个是 II 型试验实际行驶污染物排放试验( RDE )的变化。在国六a阶段,这项试验是仅监测并报告结果,而到了国六b阶段则变成了要满足RDE的限值要求。因此,有车企声称自己的车辆符合国六,但RDE的结果还是“仅监测报告 ”,显然只是满足了国六a,不能满足国六b。
另外,车辆的耐久性试验也有变化,国六a要求耐久性里程16万公里,国六b变成了20万公里。按照法规来看,这些车都是不满足要求的,所以7月1日后没法上牌。这也就是3月份燃油车大打价格战的原因所在,毕竟库存车再不卖,以后真的没法出手了。
坊间还有一种传闻,国六b实行后,国五和国六a的车都不能卖了,这是怎么回事?其实这是把新车和二手车混淆了,销售的一种促销话术而已。国五过户和国六a不能卖是两码事,国六b切换是针对新车上牌,而过户是二手车上牌。从去年开始,国五二手车在全国都可以流通,那么国六a更可以流通了,所以现在即便买了库存的国六a车型,后续在二手车市场肯定可以畅通无阻。
国六汽油早在2016年发布的现行《车用汽油》国家标准里就已经登场了。但现在国家供应的国6b汽油,是国六汽油的最终版本,之前我们一直在用的汽油其实是国六a,算是一个过渡产品。
对比国六b汽油和国五汽油,苯、芳烃和烯烃的含量有大幅下降。而国六b汽油和之前的国六a相比,只有烯烃含量降低了3% ,主要是为了减少颗粒物、VOC等排放,其实对汽油的稳定性更加友好。
从今年1月1日开始我国全面供应国六b汽油,网上有不少人说油不耐烧、动力不够等;汽油耐不耐烧主要看热值,从公开资料上来看,国六b几乎没有变化。所以理论上来说,国六b汽油并不会不耐烧,相反,因为芳烃、烯烃含量减少了,对于发动机积碳、进气阀氧化等问题都有了一定的改善,反而可能会让车、特别是老车的动力响应更平顺。
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