国内的A380为何运营不下去？其实我在想，A380本来的目标客户正是中国。世界上本不存在比中国更适合运营好A380这种机型的经济体，全球化的趋势是正着走，还是反着来，洲际航线的上座率，春江水暖鸭先知。

　　要知道，世界上90%以上的机场，甚至很多国家首都的机场，每个星期都凑不满几百个有越洋航行需求的旅客。现实情况是，对于那些人口很多的发展中国家而言，他们的机场，甚至连飞波音737、空客A320这样的机型，都还是嫌太大。而对于那些足够撑得起重型宽体客机运营的机场而言呢？能去的航点，基本上也是掰着手指数的过来的。你去一些老牌酒店，看他们前台有多少个钟，差不多能撑满A380胃口的航点就这些。

　　如果一个国家同周边国家的合作水平，没有达到一种比肩中国春运的水平，也就是家庭和工作都在A地，但是逢年过节总得回地处B地的家乡，而且这两地之间没有高铁和高速公路可走，只能用航班沟通，那么，A380是无法战胜一班又一班的窄体客机的。但如果反过来，AB两地有大量且不断的走动需求，那么即便是把飞行区全部都升级成4F，把航线，其实也不是不现实的。

　　而要达到这个标准，目前，中国同周边国家的联系，美国同它周边国家的联系，欧盟同它周边国家的联系，再加上它们内部的联系，都没有达到A380可以定期运行，持续运行下去的程度。

　　唯一有希望达到这个程度的，是同周边邻国的关系都已经理顺，同欧美之间的关系也没有闹僵，可以放心作为亚太地区各类经贸往来的枢纽的中国。就连欧美自己，都达不到这个程度。只要看看它们承办奥运，承办国际大型会议的积极性，你就可以看出来，其实它们自己也不那么需要宽体客机每天在大西洋上飞了。

　　中国未来一定行，周边正待开通但尚未开通的航线实在太多了。但是，这个过程注定是充满阻挠的，而在这个困难被克服之前，飞机尺寸的甜点，永远是冲着少座位，大航程的小机型方向去发展的。也就是C919、A320neo目前正在走的路线这个规模，都只能在盈亏点附近反复徘徊，看自己会不会步A380的后尘。