参与世界第一高桥修建是种什么体验？在“95后”技术员田红锐看来，在1000多个日夜里，和花江峡谷大桥共同成长。

　　贵州北盘江之上，一道钢铁虹桥飞跃千米峡谷，连接两岸群山，这就是全长2890米、桥面距水面625米的花江峡谷大桥，高度居世界第一，主桥跨径1420米居山区桥梁跨径世界第一。随着大桥荷载试验顺利完成并即将于9月底通车，记者走近这座超级工程，聆听建设者与风共舞的青春故事。

　　皮肤黝黑的田红锐，脸上总是挂着笑容，这位性格开朗的大男孩2020年刚走出校园就参与到花江峡谷大桥的项目，“大桥还未修建，我们就提前过来勘测，踩点扩建临时道路，为后期运输施工设备，材料做准备。”

　　2022年1月大桥正式开工，在U型深邃的花江大峡谷中，建设者面临的最大挑战是变幻莫测的峡谷风。“瞬时风力可达14级，相当于强台风级别。”田红锐解释，在钢桁梁吊装作业中，最大吊装重量达215吨，6级以上风力就必须停工。

　　在与风共舞的日夜，田红锐从锚碇“扎马步”到主缆架设、钢桁梁吊装，再到大桥钢桁梁合龙、荷载试验，几乎每天行走2万步的他，检查工程进度、监督施工质量，每一个细节都不敢有丝毫马虎。

　　悬索桥施工离不开猫道，它是大桥上部结构“施工生命线”，花江峡谷大桥的猫道最高点距江面近800米，是目前世界最高的猫道。行走在上面，犹如高空“走钢丝”。

　　“第一次走猫道心里确实害怕，后来慢慢习惯，有时一天要在上面走七八个来回。”田红锐坦言，会和吊装工人一起，帮忙在猫道上调整被大风搅乱的钢绳。

　　主缆安装阶段是田红锐在参与修桥过程中难忘的一段时光，由于悬索桥的热胀冷缩特性，测量工作必须在温度恒定的夜间进行调索。田红锐和团队连续上了三个多月夜班，经常通宵达旦工作，等到凌晨温度合适时抓紧测量，如果风太大，工作只能暂停。

　　5年多来，田红锐的手机里存了8000多张工作照片，记录着大桥成长的每一个细节。他见证了如何用“智能温控系统”万吨锚定“退烧”，也曾在猫道上特制钩杆调整被狂风搅乱的钢绳，磨得满手老茧，他很少回家，最长连续三四个月没回去，“很多人都自愿留下来坚守，是为了让更多人早点回家。”

　　谈及与花江峡谷大桥的感情，田红锐的比喻出乎意料地深情：“这座桥就像自己的孩子，一点一点长大。”虽然还没结婚，但他亲眼见证并参与了大桥从开挖、锚碇浇筑、主塔浇筑、封顶，到钢桁梁吊装、主缆牵引、吊索安装，最后到桥面铺装乃至桥旅融合的全过程。

　　从初出茅庐的技术小白，到能独当一面的技术员，田红锐与花江峡谷大桥共同成长。而横跨峡谷的花江峡谷大桥，不仅连接峡谷两端，也连接着建设者的青春与当地群众的希望。

　　年过八旬的罗金福，家住花江峡谷大桥下方的花江村。4年多来，他每天起床第一件事，就是抬头望向那座一天天拔高、横越峡谷的“天上虹桥”。

　　“在这山沟里待了一辈子，从没想过能亲眼见到这么大的桥从家门口飞过去。”罗金福坐在自家院子里，听着桥上传来的施工声响，不但不觉得吵，反而觉得踏实，“这声音，是盼头。”

　　大桥建设这几年，花江村越来越热闹，许多游客专程驱车来到村里，就为看这座世界级工程。村里的变化也随之而来：农家乐开了起来，民宿挂起了招牌，就连以往愁卖的瓜果蔬菜，如今也成了游客餐桌上的“新鲜货”

　　说起未来，罗金福老人眼里闪着光：“等桥通了，人肯定会更多，大家都攒着劲，要把村子弄得更漂亮，让我们的李子、火龙果借着大桥卖到更远的地方去。”(完)