今天的《奋斗在最美好的青春年华》系列报道，一起来认识两代铁路人。一位是在云南大瑞铁路高黎贡山隧道攻坚的90后青年工程师曹耀祖，一位是半个多世纪前参建成昆铁路的原铁道兵许铁生，他们不惧艰难，用青春热血托举“钢铁巨龙”，在努力拼搏中创造奇迹。

　　这是高黎贡山隧道施工现场最近出现的一次突涌，伴随着巨大的轰鸣声，像山洪一样的涌水，从洞口深处径直朝人们冲下来，在工区总工程师曹耀祖的指挥下，前一秒还忙着施工的工人，立刻后撤到安全地带。

　　全长34.538公里的高黎贡山隧道，是大瑞铁路上最后十分之一尚未贯通的路段，也是我国首条穿越横断山脉的隧道，这里几乎涵盖了所有隧道施工的不良地质和重大风险。今年35岁的曹耀祖，已经在这条隧道里奋战了十个年头。

　　中铁隧道局大瑞铁路出口工区总工程师 曹耀祖：刚开始遇到这个地层我们谁也没见过，天天这种重大险情经常发生，最害怕的就是晚上加班到12点，一听见电话铃声响，整个头发就奓起来了。

　　曹耀祖说，高黎贡山处于亚欧板块之间的碰撞带，在这里挖隧道异常艰难，大家挖的不是石头，而是“稀渣”式的一锅粥，今天打通一点，明天可能又后退一点。记者跟随曹耀祖，来到了如今的项目堵点，“彩云号”硬岩掘进机就在这里罢工。

　　这已经是项目中两台硬岩掘进机的第43次卡顿被困，上一次卡顿脱困，就花了整整两年7个月的时间。当记者爬到掘进机刀盘的上方位置，发现这里的洞口极度狭窄，工程人员来检查都得猫着腰，在这里因为遇到突涌，摄像机被硬生生冲坏了。然而就是在这样的恶劣环境中，曹耀祖和团队一干就是十年。

　　虽然再次遇到卡顿，由于此前曹耀祖和由院士和参建专家组成的团队积累的攻关经验，大家已经有了应对方案。团队加紧努力，就期待隧道打通看到光明的那一刻。因为大瑞铁路全线通车后，将结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。

　　中铁隧道局大瑞铁路出口工区总工程师 曹耀祖：通车只用15分钟就穿越隧道，但是我们建设者需要用十余年去坚守，用我们十几年的青春去换得便利通行，我觉得是值得的。

　　这位隧道中的青年追光者说，为了百姓，一寸一寸掘进，是他们的光荣传统。中铁隧道局前身为铁道兵部队，是国内隧道施工领域的开创者之一。当年，被誉为“中国最悲壮的铁路”成昆铁路正是由30万铁道兵参与修建，几乎每500米铁轨就有一位勇士献出了生命。在四川成都，当年的建设者向记者讲述了那段青春岁月。

　　今年76岁的许铁生是新中国的同龄人。1968年他成为一名铁道兵，来到位于西昌的金沙江畔，面临的也是极为复杂的地质条件。作为测量员，许铁生每天都穿梭在崇山峻岭之间。

　　中铁二院成都公司原电化所所长 参建成昆铁路铁道兵 许铁生：我们平常要背着仪器，测线路的高矮、走向。我到隧道里去施工，铁路隧道高6米多，我从上面走一脚就踩空，正好就把这四个门牙就打掉了。

　　这张照片，许铁生的母亲曾一直珍藏到去世前，她说因为那时候儿子的牙还是全的。照片里，年轻的许铁生笑得灿烂。当年，和许铁生一样，无数铁道兵战士和铁路职工以乐观面对困难，在摇摇欲坠的危岩落石和潜伏的泥石流间，手持最原始的钢钎和镐头挥洒汗水、血水，不讲条件，不辱使命，团结奋斗，才换来了一条大西南最渴望的钢铁巨龙。

　　1970年，全长1096公里的成昆铁路建成通车，991座桥梁飞架天堑，427条隧道凿穿山峦，成为20世纪人类征服自然的三大奇迹之一。半个多世纪后的今天，在高黎贡山隧道中，青年建设者们紧握前辈手中的接力棒，正用汗水浇筑信念，以智慧攻克难关，在山河间镌刻下新时代的奋斗传奇。

　　中铁隧道局大瑞铁路出口工区工人 杨怀清：我在这里待了6年了，必须把这个隧道打通，我们云南人的生活才能拓展得起来。

　　中铁隧道局大瑞铁路出口工区总工程师 曹耀祖：要不负时代不负青春，以奋斗为钻头，在科技的长隧中打通一条光明之路，让全世界看到中国的硬核实力。