所谓新品，不仅仅是前不久开始预售的C11增程版，还有T03、C01和C11 EV的改款车型。而这次发布会的重点，也正是新款车型的售价调整。朱江明也在发布会开始阶段阐明了目的：国内15万-20万元乘用车的需求正在快速增长，2022年上险数占比达到18%，预计到2025年还将增长至25%。

　　调价过后，零跑C系列已经全部进入到15-20万元的主力区间，T03入门车型更是达到了6万元以下。具体情况：T03售价5.99万-8.99万元；C01售价14.98万-18.58万元；C11增程版售价14.98万-18.58万元；C11 EV售价15.58万-21.98万元。

　　零跑C11虽然此前已经开始预售，但依旧成为这次发布会上，占用时间最多的车型。原因也很简单，14.98万元的起售价，直指当前爆款车型比亚迪宋PLUS DM-i，后者去年后期的单月销量已达到6万辆左右。

　　这一细分市场主要在比亚迪全面停产燃油车后凸显。宋PLUS DM-i的参考车型，由此直接从其燃油版本，变为了同价位紧凑型SUV。在没有燃油版本衬托DM-i的价格后，也真正让插混车型的用车成本、动力表现被用户认识。

　　相比宋PLUS DM-i，零跑C11的策略还有很大不同。前者是采用配有8.3kWh和18.3kWh两款电池的混联系统，WLTC纯电续航只有43km和85km，主要是通过大电机改善日常行驶期间的燃油经济性。

　　而零跑C11则采用了43.74kWh大电池增程系统，其也因此出现了不同的使用场景，170km的WLTC纯电续航可以支撑大部分日常用车场景，行驶体验和用车方式更接近电动车。平时尽可能用电，增程模式是用来弥补纯电续航不足的少部分情况。

　　「这说明混动可以解决很多纯电所不能解决的问题。比如长途旅行、充电设施不完善的情况下，可以解决用户的很多焦虑，同时也有非常好的性价比。再者也能享受新能源的很多政策，所以预估混动在未来两到三年时间内，增长速度还是高于纯电。」朱江明曾如此解释推出零跑C11增程版的意义。

　　2022年，国内新能源汽车渗透率达到25.6%，混动汽车的分量也从去年开始显着提升，渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。根据中国汽车工业协会预测，今年国内新能源汽车总销量有望达到900万辆，同比增长35%，渗透率也会达到35%左右。

　　可以看到，面对如此愈发主要的混动市场，零跑一方面不可能放弃，另一方面，新能源购置税补贴也即将取消，15万-20万元区间对补贴差价相对敏感，新能源车企为此也都在今年开始加大促销力度，利用最后的红利期来抢燃油车市场。

　　除了C11增程版以外，零跑在发布会上还推出了C01、C11 EV两款C系列纯电车型的改款。和老款相比，新款的造型动力基本没有变化，主要是调整售价，同样进入到了15-20万元区间。

　　在现场的 PPT 上，零跑给这两款车选择的竞品也不只是纯电车型，还有燃油和混动。零跑是想要通过近似的售价，更好的智能化、舒适性、尺寸优势，拿下更多市场份额。

　　其实整场发布会下来，零跑所提到的大部分都是燃油产品，目标也直指燃油市场。在C11增程版加入之后，纯电主要面对的是有较好充电条件的用户，增程则可以面对想要购买电动车，但有长途出行需求或补能不便的用户。

　　零跑还在发布会上特别强调了「铁桶车」的概念，其认为15-20万级大众化产品真实需要的是一辆没有短板的好车，而C01、C11 EV、C11增程版在产品力上已经超过燃油竞品。

　　同样在价格和「铁桶车」上做了工作的还有T03，其入门价格已经到了5.99万元。目前，T03已是同级唯一全系标配智能车机和OTA的纯电小车，也是同级中唯一配备L2级驾驶辅助系统的车型。

　　零跑认为，价格已经是当前阻挡消费者购买新能源汽车的最后一层窗户纸。如今，零跑在做到价格低于燃油车，以及通过纯电+增程补齐新能源短板之后，将加速消费者从燃油车向新能源车切换。