自4月美国特朗普政府宣布所谓的“对等关税”以来，日本对美出口就一路下滑。9月17日，日本财务省最新公布的数据显示，日本8月出口同比下滑0.1%，这是日本出口的连续第四个月下降，表明美国提高关税对该国的汽车及其他制造业造成的影响仍在持续。不过这一跌幅比市场预期的1.9%降幅要小，且较7月份2.6%的同比降幅有所收窄。8月，日本整体的贸易收支逆差为2425亿日元，同期减少65.9%。其中，整体出口小幅下降0.1%，至8.43万亿日元；进口也下降5.2%，至8.67万亿日元。

　　日本财务省具体数值显示，8月日本对美贸易顺差收缩50.5%，至3240亿日元，其中对美汽车出口暴跌28.4%是主要原因。在对美进口方面，同期增长11.6%，至1.06万亿日元。

　　在对美贸易中，汽车及零部件向来占据主导，约占日本对美出口总额的1/3。日本汽车制造商协会数据显示，去年日本对美国出口了近137万辆汽车，美国是其最大的市场。去年日美之间的汽车贸易约合6万亿日元。

　　就在上述数据公布的前一天，据央视新闻报道，美国特朗普政府发布消息称，对日本汽车的进口关税将从美国东部时间16日0时1分，也就是日本时间16日13时1分起，下调至15%。这一税率是在现行25%的关税减半至12.5%的基础上，加上现有2.5%的征税额计算得出的。

　　9月4日，美国总统特朗普签署行政令，正式实施美日贸易协定，对大部分日本输美产品征收最高15%的关税，包含汽车及零部件，部分关税减免追溯到8月7日。

　　在特朗普4月对外征收额外的汽车关税后，美国对日本汽车的关税税率一度上升至27.5%，挤压了日本汽车制造商及零部件制造商的利润。即便当前税率下降至15%，但相较于今年4月前，美国对日在汽车零部件等领域的关税仅为2.5%左右的水平，仍高出数倍。

　　彭博经济研究的分析认为，“15%的关税水平与2024年时相比，依旧上升了很多，这意味着日本的出口依旧会在未来受到冲击”。此前，丰田、本田等日本七大汽车制造商已预计，2025财年(2025年4月至2026年3月)，营业利润合计将减少大约2.67万亿日元，规模相当于7家车企上财年营业利润的三成多。

　　此外，8月日本整体贸易收支逆差出现大幅缩减，主要源于原油价格的下降使得日本进口成本有所减少。16日，针对美方要求对进口俄罗斯石油的中国和印度大幅加征关税，以施压俄罗斯结束俄乌冲突的呼吁，日本财务大臣加藤胜信予以拒绝。他称，“日本已在世贸组织框架内作出承诺，只要其他成员履行世贸组织协定义务，日本就不会征收超过规定限额的关税，并将公平对待所有成员”。同时，他还表示，“仅因某一国从俄罗斯进口石油就将关税提高到50%之类的水平，对我们而言是难以做到的”。

　　在刚刚过去的二季度，日本经济表现远超经济学家预期。根据日本内阁府8月中旬发布的报告，今年4月至6月，日本国内生产总值(GDP)折合成年率增长1%，显着高于经济学家预测的0.4%。与去年同期相比，日本第二季度GDP增长1.2%，低于第一季度1.8%的增幅。

　　日本二季度强劲表现主要得益于国内需求的支撑。数据显示，企业投资环比增长1.3%，超过了0.7%的普遍预期。占经济比重近60%的私人消费也出现小幅增长，达0.2%。在出口方面，强劲的入境游客流以及企业通过降价来维持市场份额或者提前发货等应对关税冲击。

　　不过，日本第一生命经济研究所首席经济学家永滨利广分析认为，二季度日本民间库存向上修正将对三季度的经济增长形成压力，三季度日本经济陷入负增长的可能性加大。

　　日本经济新闻社数据服务平台NEEDS日前公布的预测显示，由于美国关税政策未来可能引发出口下滑，三季度日本经济或将出现负增长，四季度可能为零增长。

　　彭博经济研究的估算显示，日美贸易协议的全面生效将使日本对美出口下降近25%，威胁到日本0.5%的GDP，“日本这一次看似避免了重大打击，但也没有取得重大胜利”。

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