如果说桥梁杆件是一座桥的骨头，那么焊接就是连骨成架的关键一环，只有精湛的焊接技艺才能让桥梁跨山越海、坚如磐石。

　　“每一条焊缝都关乎桥梁的安全，我们要保证做到最好。”这是中铁山桥集团有限公司（以下简称“中铁山桥集团”）桥梁分公司焊接特级技师张明常挂在嘴边的一句话。

　　张明从事焊接工作已有16年，一路从学徒成长为特级技师，用手中的焊枪为我国桥梁事业和技能强国建设贡献力量。

　　在中铁山桥集团桥梁分公司厂房里，张明正蹲在铁板上，头戴焊帽、手握焊枪、屏气凝神，将焊丝深入主梁腹板与盖板的接缝中，开始熔透焊接。随着焊光闪烁，焊接过程一气呵成。用精密的仪器测量，焊缝合格且完美。

　　对张明来说，焊接的过程是一种享受。沉浸于工作中，周围的世界仿佛变得安静，飞溅的焊花也特别有魔力。可对此了解的人才知道，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。高手，不是一天练成的。

　　2007年，18岁的张明走出校园，来到中铁山桥集团从事桥梁钢结构焊接工作。作为学徒，他经常守在老师傅旁边，仔细观察操作角度、方法，悉心记下电流强度等数据。“成为好的焊工没有捷径，只能用心揣摩、不怕吃苦、耐心钻研。”张明说。

　　工作中，张明有一股不服输的劲头。他经常加班练习，从钢结构的平焊、立焊再到钢管各种位置的焊接，弧光晃眼，铁水灼肤，他却一项接着一项不知疲倦地练。因为练得最苦最多、悟性又高，张明很快熟练掌握了各种焊接方法。

　　精益求精，玉汝于成。从平焊、横焊到立焊、仰焊，从结构焊到熔透焊，张明的“十八般武艺”令人叫绝。

　　在一座桥梁中，有无数个钢结构。一个钢结构的诞生，需要经过焰切、组装、焊接、修整、打砂、喷漆等多道工序。张明要做的是将不同的钢板焊接在一起，形成钢结构的精确形态。

　　“走出去，让世界看到中国制造的技术。”张明的底气，来自于在世界级重点工程项目中的磨砺，做就做到极致、干就干到出彩。

　　2012年，中铁山桥集团承接了国外一座大桥钢结构制造项目。项目制造标准极高，要求桥面全部钢板焊缝的单道焊接全部熔深达到80%以上，且不能焊漏、焊穿。对于这样的要求几乎没有先例。

　　“面对技术上几乎不能完成的世界性难题，我偏要试一试。”张明把挑战和困难当作机遇，主动请缨、迎难而上。U型肋薄，熔深要求高，平角位单道焊还要一次成型，在这种罕见的技术难度下，张明向老师傅请教，不断调整焊枪的角度、摆动幅度，大胆调试电流的强度、稳定性，优化焊接工艺、优选参数……通过反复研究实践，张明攻克了技术难关，摸索出“U型肋单道对称焊接一次成型”工艺。

　　孟加拉帕德玛大桥是“一带一路”倡议的重要交通支点工程，是首个采用欧洲标准的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥。超厚板厚度达到110毫米，创下桥梁制造的“新厚度”。张明和同事需要在宽仅370毫米的箱体内完成两块超厚钢板对接缝的焊接。一开始，张明拿着焊枪在闷热的箱体里一蹲就是大半天。几天下来，他发现用这样的焊接方式进行焊接，焊缝检测合格率不到一半。

　　张明利用下班时间查阅资料、开展实验、反复研究。一次次优化坡口的角度和尺寸，一遍遍调整焊料和电流的配比参数，并将原先“双坡口焊接”方法改进为“单坡口、背面加钢衬垫熔透焊接”方法，成功啃下这块“硬骨头”。

　　“焊接，不仅要心细，还要出奇制胜。”张明说，每座桥都是个性化的定制产品，需要不断调整焊接方法，实现一个又一个突破。凭借扎实的理论基础和高超的焊接技能，张明先后参建了南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥等20余个国内外重点工程。

　　因能力突出，张明被授予全国技术能手、中央企业“大国工匠”、全国五一劳动奖章等荣誉。“这既是肯定，更是鼓励。我将继续精研技艺，为祖国的桥梁焊接事业贡献力量。”张明说。 （经济日报记者 齐 慧）