2 颗英伟达 Orin-X 芯片，算力高达 508TOPS，还搭载 4 颗 128 线激光雷达，智能驾驶硬件直接拉到天花板，智能驾驶功能官方标定 L2+，未来通过 OTA 可以实现高速、城市开放道路和泊车域的全场景贯通。

　　数字座舱，量产最强座舱芯片高通 8155 是标配，车机交互 5 块座舱屏幕，可支持高速信息传输和多个场景的应用。

　　最大输出功率 905 马力，零百加速成绩 2.95 秒，SUV 可以跑出超跑的动力表现。

　　先从智能化来讲，智能驾驶和数字座舱疯狂堆料。智能驾驶采用两颗英伟达 Orin-X 芯片，综合算力达到 508TOPS。

　　且不说最终功能如何，单看从芯片到传感器的硬件配置，市面上应该还没有哪款新车这么不惜本。

　　功能层面，依靠堆砌计算底座和传感器，通过路特斯的 3 大算法，可以实现 L2 + 级智能驾驶功能，但这里需要注意的是，可以实现，不代表现在就能实现。

　　路特斯官方在发布会上表示，算法模型还需要进一步迭代成长，高速、城市开放道路以及泊车场景的智能驾驶辅助，将在之后才能推送。

　　数字座舱则采用量产最强座舱芯片 高通 8155，综合算力 8TOPS，这也在意料之中，毕竟这年头高通 8155 几乎已是豪华纯电动车的标配。

　　车机交互，主要通过全车搭载的 5 个高分辨率屏幕进行，可以进行 5 屏联动，支持 5G 高速传输，主要包括：

　　1 块 9 英寸触摸屏安放在后排，可以对车内多媒体和空调座椅等设施进行调节控制。

　　以上是智能化方面的硬件堆砌，在动力表现上，既然是超跑品牌做的电动车，性能自然也是不能丢。

　　根据官方数据，Eletre 基于路特斯首个纯电平台 EPA 平台打造，全系 4 驱，采用前后双永磁同步电机布局，最大输出功率可达 908 马力，最高时速 295 公里，最快零百加速为 2.95 秒。

　　要知道，这是一款车身较高的 SUV，长 / 宽 / 高尺寸分别为 5103/2019/1630mm，轴距 3019mm，这么大尺寸的 SUV 跑出超跑水平的动力表现，确实是一大亮点。

　　Eletre 采用 100kWh 电池包，最大续航里程为 600 公里，相对来说不算亮眼，但在充电功率方面，Eletre 采用 800V 高压架构，最高可以支持 420kW 超充，5 分钟充电续航可以达到 120 公里，20 分钟充电续航 400 公里。

　　虽然国内目前充电桩的功率，还没有达到 420kW 的水平，但路特斯也说，未来将在国内布局自己的补能体系，最近的目标是，自营自建的充电站覆盖全国 23 个城市，建设超过 200 个站点。

　　外观设计上，Eletre 处处体现超跑元素，最明显的是趴低的车身和左右两个进气道，可以将风阻系数降到 0.26。

　　另外，车顶采用了全景天窗设计，天窗边缘还向后延伸出两个尾翼，增加车身稳定性。

　　路特斯在发布会上并没有公布售价，最终的价格要等到第三季度才能确定，虽然还是个未知数，但从路特斯此次大张旗鼓的国内发售发布会和布局，还是可以猜测一下。

　　公开信息显示，目前路特斯在售的 3 款车型，EMIRA 85.8 万起，Evora 97.2 万起，最贵的超跑 Evija，售价超过 2000 万，妥妥的富人玩具。

　　而就路特斯品牌本身来说，虽然在超跑界声望颇高，但在国内与保时捷、法拉利等豪华品牌相比，熟悉度依然不够。

　　所以作为首款纯电动车，又在智能化层面疯狂堆料，Eletre 承担的角色，不仅是奠定路特斯的电动化之路，更多的还是要在国内用户中获得最大的关注度。

　　要实现这个目的，价格还是要放在高端车型能接受的范围内，需要豪华，但也不能像 Evija 一样贵得离谱。

　　而且还有一个关键信息是，Eletre 的生产是在路特斯武汉工厂，本地生产的低成本，也能在价格上有一定优势。

　　这样来看，Eletre 的最终价格大概率会和保时捷 88.8 万起售的纯电车型 Taycan 重合，甚至会比 Taycan 稍低，也就是 80-100 万的区间内。

　　就拿作为对标的 Taycan 来比较一下，同样是超跑品牌做的纯电动车，智能化和性能两个方面，是对比的核心。

　　从智能驾驶来讲，Taycan 智能驾驶只提供自适应巡航和变道辅助两个功能，而且还都是选装。

　　而 Eletre 的智能驾驶系统官方标定 L2+，再加上现在搭载的底层硬件，为未来的高速、城市开放道路以及泊车域智能驾驶留有冗余。

　　座舱方面，公开信息显示，Taycan 的座舱主机是大众的 MIB3，核心 SoC 采用的是高通 820A，相比 Eletre 的高通 8155 差出一代。

　　整体来看，智能性并不是 Taycan 主打的卖点，Eletre 在这一方面优势不小。

　　Taycan 性能版最高时速可以达到 250 公里，零百加速最快为 2.9 秒，综合表现与 Eletre 基本持平。

　　而且两款车都采用了 800V 超高压充电平台，Taycan 在理想状态下，充电 30 分钟可以将电量从 5% 充到 80%。

　　所以基于上述的纸面数据，Eletre 都具有很大优势。而且不要忘记，Taycan 去年 3 月上市，到去年年底，全球销量就已经超过 4 万辆，对于一款主力版本价格上探到 100 万以上的车型，这个销量属实不易。

　　Taycan 上市一年销量超过 4 万辆，保时捷这块牌子的功劳不小，但提起路特斯，在国内知道或者是熟悉的人，并不多。

　　所以，国民接受度，既是 Eletre 成为爆款的阻碍，也是 Eletre 要为路特斯承担的任务。

　　说完路特斯首款纯电动智能车，路特斯在吉利纯电动车转型局面中的定位，不能不提。

　　2020 年前后，吉利为期 5 年的第一阶段转型，也就是所谓的蓝色吉利计划，在李书福的内部讲话中宣告失败，原定新能源渗透率 90% 的目标，到 2020 年只有 5% 左右。

　　面向纯电动市场，成立若干子品牌 ，独立运营发展，分化的逻辑，就是根据价格和市场定位的不同，在纯电动车市场进行全面的布局。

　　目前，吉利集团旗下的纯电动品牌，包括几何、极氪、路特斯、以及与沃尔沃合资成立的极星汽车。

　　其中，几何汽车主要瞄准 10-20 万元之间的国内中低端市场，比如价格最低的几何 E，售价 8-10 万元之间。

　　而极氪汽车，唯一在售车型极氪 001，价格区间在 30-40 万元之间，是吉利进军高端智能纯电动车领域的尖刀。

　　与沃尔沃合资成立的极星汽车，总部位于瑞典，主要面向欧洲和北美，可以看作吉利出海的桥头堡。

　　最后，就是路特斯，以路特斯的定位来说，确实是吉利进军豪华纯电市场的一张好牌。

　　2017 年，吉利收购路特斯，但在之后的 3 年间，吉利基本再没有大的动作，直到 2020 年底，路特斯在武汉成立路特斯科技，吉利以大股东的身份，占有 60% 的股权，同时深入参与路特斯的业务。

　　去年 4 月，路特斯发布 4 个平台和未来 5 年车型计划，其中路特斯英国负责超跑车型开发，国内团队，则背靠吉利，主攻包括 SUV 和轿车在内的豪华车型。

　　路特斯 Eletre，就是这一计划的第一颗果子，也是吉利向市场带出的第一款豪华车型。

　　现在，Eletre 瓜熟蒂落，你觉得吉利首款豪华纯电动，卖多少钱合适呢?

　　吉利最贵电动车路特斯 Eletre 国内预售，4 颗激光雷达零百加速 2.95 秒