汽车环保是当前行业最焦点的话题。国内“国五”大限将至，很多汽车厂家都在促销国五车“去库存”，国五新车价格进一步走低。全媒体记者留意到，国六车虽然是未来几年内的主要销售车型，但在终端市场上，当前价格却比同款的国五车贵上五六千元甚至上万元，让很多车主萌生了一个想法——能不能买相对便宜的国五车，然后自己私自改装升级到国六呢？有师傅告诉记者，从技术上的确可以，但多此一举。车管所则表示：没有必要。

　　有车主近日向全媒体记者发来询问：“以前黄标车、国三车，都可以自己找维修厂通过更换三元催化器来达到更高一级的排放标准要求，避免淘汰，还可以提高出售时的残值。如今国五车，能不能通过类似的方式来升级到‘国六’呢？咨询过维修厂的老师傅，都说技术上肯定可以达到。”

　　全媒体记者留意到，国六即将实施，很多开着国五以下车的消费者有点着急了。新机动车排放政策实施后，意味着此前买到国四、国五车到手就贬值了！而且按照国家现在的机动车排放标准的更新实施速度，不知道什么时候汽油车就会被“淘汰”或“限行”。

　　维修厂的刘单师傅告诉记者，从技术难度来说，国五升级国六并不是一个很难的门槛，私下改装的成本远比厂家报价更低（如同样一款车，国五和国六车价差4800元，实际上的各种零件升级成本可能只需要800～1000元）。

　　但是，他强调表示：“这一次因为国六有更严格的要求，升级的话也远不是一个‘三元催化器’就能解决，车主私自升级有风险，且没有太多意义。”

　　刘师傅从技术上进行了解答：以往排放标准的升级，主要是对排放物中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等提出更严要求，对于车型来说，升级一下三元催化器，优化一下发动机电喷程序就可以搞定了，成本只需要300元左右。

　　但此次国六的升级，除了上述要求，还特别提出了对颗粒排放数量（PN）的限值要求，这就要求在排气管上加装一个颗粒捕集器（GPF）。这个GPF对车企提出了较高的技术要求，因为该零件相当于一个净化颗粒物的“过滤器”，同时还要求不能阻碍汽车的顺当排气，保证汽车发动机的最大功率不变（反映到用户感受上就是动力不会变差）。

　　记者留意到，当前淘宝上，GPF进气排气口相关零件也有销售，但刘师傅指出，不同车型所要求的技术条件不一样，因此私自改装是有风险的。他不建议车主私自改装。

　　全媒体记者采访上汽集团自主品牌的工程师获悉，在新标准之下，车企将国五升级到国六的话，根据车型不同，需要增加的零件和传感器有近十多个项目。

　　二级水温传感器、碳罐截止阀、油箱压力传感器、GPF压差传感器、GPF温度传感器（前后）、LSU氧传感器和环境温度传感器等，同时三元催化器贵金属涂覆也将增加，发动机控制器硬件需要升级，诊断策略的软件需要重新开发。

　　工程师指出，GPF是一个很“智能”的零部件，通过传感器检测尾气流入流出的压力和温度，当两边差值达到一定阀值时，主动将捕集的颗粒点燃烧成CO₂，随尾气排出去，让排气保持畅通，以此形成“捕集-再生-捕集”的反复排气循环。

　　不过这并非是新东西，此前在柴油车已广泛应用，即DPF。对于部分没有生产过柴油车的企业来说是一个技术挑战，尤其是柴油车的排放颗粒和排气压力与汽油车有很大不同。对于汽油车来说，不同的排量发动机，所对应的GPF成本不一，一台车几百到上千元不等。

　　对于私下升级国五车变国六车，车管所的交警告诫各位车主：不要私自改装。交警指出，当前新车上牌登记时，主要看出厂证明，来进行机动车登记。只要购车时是国五排放，即便是车主私下改成了国六标准，车管部门也不会予以承认。日后有新排放标准调整政策，也只会参考上牌时车辆在机动车登记证上的排放标准。

　　新车升级到国六之后，油品也需要同步升级。在这一点上，我国也早已开始布局。2018年12月29日，七个部门（发改委、公安部、生态环境部、商务部、国资委、市场监管局、能源局）下发联合发声：自2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准ⅥA车用汽车油（含E10乙醇汽油）、Ⅵ车用柴油（含B5生物柴油）。